与高铁形成互补 环形列车:串联京津冀的纽带
京津冀协同开展五周年——擘画新格局  天津北方网讯:记者从北京铁路局得悉,刚刚曩昔的“十一”黄金周期间,京津冀区域铁路客运一向处于顶峰状况,北京铁路局每日发送旅客打破120万人次,首要方向为北京、哈尔滨、郑州、青岛、长春、邯郸、石家庄、天津、唐山、北戴河、清河城等。  交通强国,铁路先行。京津冀协同开展,铁路也走在前列。作为京津冀协同开展重要助力,京津冀环形列车在黄金周期间每天载客量都处于满员状况,共运送旅客14603人次。列车长邢立斌介绍:“京津冀环形列车将京津冀8个地级市有用串联起来,完成了互联互通的轨道交通新格局,除大站外,它还停靠泊头、吴桥、辛集、承德等许多没有高铁经停的小站,每4天绕京津冀一个来回,行进时刻将近60个小时。”  据了解,京津冀环形列车于2016年注册,已成为北京、天津与河北省内城市有用衔接的一条枢纽,完成了区域内的互联互通。本年1月至8月,该环形列车已累计发送旅客近80万人次。  因为途经小站多,京津冀环形列车票源很是紧俏。家住泊头的大二学生左雅婷,“十一”放假回家坐上环形列车特别高兴,她从10天前就开端重视手机软件上的票务信息,总算如愿以偿“秒杀”到一张,“我在承德石油高级专科校园上学,从家园到校园只要这一趟列车,假如抢不到,就只能乘坐长途汽车。我有学生证,买火车票还有优惠,像我这次买的下铺,算下来也就50来块钱,下午上车,晚上睡一宿就到了。”  “京津冀环形列车的定位跟高铁有所不同,高铁旅客更多是商务客流,而这趟列车的首要客流则以省亲、旅行、学生、务工人群为主,与高铁形成了有用互补,完成了差异化运转。”邢立斌告知记者。  近两年来,京津冀环形列车旅客运载量一向出现直线上升的趋势。“特别是本市扶贫攻坚的对口帮扶城市承德,现在很少有列车通过,环形列车便是其中之一,有用拉动了各地与承德之间的来往互动。”来自沧州市的医务作业者杨勇,日前乘坐环形列车前往承德参与一项大规模义诊活动,他告知记者,“曾经常常自己开车曩昔,这次坐火车免去了自驾的劳顿,卧铺价格才120元,7个小时的旅程很快就能抵达,京津冀三地通勤越来越快捷,‘异地作业、一日归家’触手可及。”(津云新闻修改曲璐琳)

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